مثير للإعجاب

هنري فورد وخط تجميع السيارات

هنري فورد وخط تجميع السيارات

غيرت السيارات الطريقة التي عاش بها الناس وعملوا وتمتعوا بوقت الفراغ ؛ ومع ذلك ، فإن ما لا يدركه معظم الناس هو أن عملية تصنيع السيارات كان لها تأثير مهم بنفس القدر على الصناعة. أدى إنشاء خط التجميع من قبل هنري فورد في مصنع هايلاند بارك ، الذي تم تقديمه في 1 ديسمبر 1913 ، إلى إحداث ثورة في صناعة السيارات ومفهوم التصنيع في جميع أنحاء العالم.

شركة فورد للسيارات

لم يكن هنري فورد قادمًا جديدًا في مجال صناعة السيارات. بنى سيارته الأولى ، التي أطلق عليها اسم "Quadricycle" ، في عام 1896. في عام 1903 ، افتتح رسميًا شركة Ford Motor Company وبعد خمس سنوات أصدر أول طراز T.

على الرغم من أن طراز T كان هو التاسع من طرازات السيارات التي ابتكرتها فورد ، إلا أنه سيكون النموذج الأول الذي يحقق شعبية واسعة. حتى اليوم ، لا يزال طراز T رمزًا لشركة Ford Motor Company التي لا تزال قائمة.

صنع نموذج تي بثمن بخس

كان هنري فورد هدفًا لصناعة السيارات للجمهور. نموذج T كان جوابه لهذا الحلم ؛ كان يريدهم أن يكونوا قويًا ورخيصًا. في محاولة لجعل طراز T بسعر رخيص في البداية ، قطعت فورد البذخ والخيارات. لا يمكن للمشترين اختيار لون الطلاء ؛ كانوا جميعا أسود. ومع ذلك ، بحلول نهاية الإنتاج ، ستكون السيارات متاحة في مجموعة واسعة من الألوان وبواسطة تشكيلة واسعة من الهيئات المخصصة.

تم تحديد تكلفة الطراز T الأول عند 850 دولارًا ، أي ما يقرب من 21000 دولار بعملة اليوم. كان ذلك رخيصًا ، لكنه لم يكن رخيصًا بما يكفي للجماهير. احتاج فورد لإيجاد طريقة لخفض السعر أكثر.

هايلاند بارك النبات

في عام 1910 ، بهدف زيادة القدرة التصنيعية للطراز T ، بنت فورد مصنعًا جديدًا في هايلاند بارك بولاية ميشيغان. قام بإنشاء مبنى يمكن توسيعه بسهولة مع دمج طرق الإنتاج الجديدة.

استشر فورد مع فريدريك تايلور ، خالق الإدارة العلمية ، لفحص أكثر طرق الإنتاج كفاءة. سبق لفورد أن لاحظت مفهوم خط التجميع في المسالخ في الغرب الأوسط واستلهمت أيضًا من نظام حزام النقل الذي كان شائعًا في العديد من مستودعات الحبوب في تلك المنطقة. كان يرغب في دمج هذه الأفكار في المعلومات التي اقترح تايلور تنفيذها لنظام جديد في مصنعه الخاص.

كان أحد أول الابتكارات في الإنتاج التي نفذتها شركة فورد هو تركيب شرائح الجاذبية التي سهّلت حركة الأجزاء من منطقة عمل إلى أخرى. خلال السنوات الثلاث المقبلة ، تم دمج تقنيات مبتكرة إضافية ، وفي 1 ديسمبر 1913 ، كان أول خط تجميع واسع النطاق يعمل بشكل رسمي.

خط التجميع وظيفة

ظهر خط التجميع المتحرك للمتفرج على أنه بلا نهاية لا نهاية لها للسلاسل والروابط التي سمحت لأجزاء الموديل T بالسباحة عبر البحر أثناء عملية التجميع. في المجموع ، يمكن تقسيم صناعة السيارة إلى 84 خطوة. ومع ذلك ، كان مفتاح العملية هو وجود أجزاء قابلة للتبديل.

على عكس السيارات الأخرى في ذلك الوقت ، استخدم كل طراز T تم إنتاجه على خط فورد نفس الصمامات وخزانات الغاز والإطارات وغيرها ، حتى يتم تجميعها بطريقة سريعة ومنظمة. تم إنشاء الأجزاء بكميات كبيرة ثم جلبت مباشرة إلى العمال الذين تم تدريبهم للعمل في محطة التجميع المحددة هذه.

تم سحب هيكل السيارة للسيارة أسفل خط 150 قدم بواسطة ناقل سلسلة ، ثم قام 140 عاملًا بتطبيق الأجزاء المخصصة لهم على الهيكل المعدني. جلب العمال الآخرون أجزاء إضافية إلى المجمعين للحفاظ على تخزينها ؛ هذا يقلل من مقدار الوقت الذي يقضيه العمال بعيدا عن محطاتهم لاسترداد أجزاء. انخفض خط التجميع بشكل كبير من وقت التجميع لكل مركبة وزيادة هامش الربح.

خط التجميع التخصيص

مع مرور الوقت ، استخدم فورد خطوط التجميع بمرونة أكثر مما هو معروف بشكل عام. لقد استخدم خطوطًا متوازية متعددة في وضع بدء التشغيل لضبط الإخراج على تقلبات الطلب الكبيرة. وقد استخدم أيضًا الأنظمة الفرعية التي عملت على تحسين أنظمة سلاسل التوريد والنقل والإنتاج والتجميع والتوزيع والمبيعات.

ربما كان أكثر ابتكاراته إهمالًا وإهمالًا هو تطوير طريقة لميكنة الإنتاج وتخصيص تكوين كل نموذج T عند إزالته. كان لإنتاج طراز T منصة أساسية ، وهيكل يتألف من المحرك ، والدواسات ، والمفاتيح ، والمعلقات ، والعجلات ، وناقل الحركة ، وخزان الغاز ، وعجلة القيادة ، والمصابيح ، وما إلى ذلك. لكن يمكن أن يكون جسم السيارة أحد أنواع المركبات: السيارات ، الشاحنة ، المتسابق ، العربات الخشبية ، الثلج ، عربة الحليب ، عربة الشرطة ، سيارة الإسعاف ، إلخ. الأدوات التي تم تصنيعها من قبل الشركات الخارجية التي يمكن اختيارها من قبل العملاء.

تأثير خط التجميع على الإنتاج

كان التأثير المباشر لخط التجميع ثوريًا. يسمح استخدام الأجزاء القابلة للتبديل بسير العمل بشكل مستمر ومزيد من الوقت في المهمة من قبل العمال. أدى التخصص في العمال إلى تقليل النفايات وجودة المنتج النهائي.

زاد الإنتاج الهائل للطراز T بشكل كبير. انخفض وقت الإنتاج لسيارة واحدة من أكثر من 12 ساعة إلى 93 دقيقة فقط بسبب إدخال خط التجميع. تجاوز معدل إنتاج فورد لعام 1914 البالغ 308162 عدد السيارات التي تنتجها جميع شركات صناعة السيارات الأخرى مجتمعة.

سمحت هذه المفاهيم فورد لزيادة هامش ربحه وخفض تكلفة السيارة للمستهلكين. ستنخفض تكلفة الطراز T في النهاية إلى 260 دولارًا في عام 1924 ، أي ما يعادل حوالي 3500 دولار اليوم.

تأثير خط التجميع على العمال

غير خط التجميع أيضًا تغييرًا جذريًا في حياة العاملين في شركة فورد. تم قطع يوم العمل من تسع ساعات إلى ثماني ساعات حتى يمكن تطبيق مفهوم يوم العمل بثلاثة نوبات بسهولة أكبر. على الرغم من قطع ساعات العمل ، لم يكن العمال يعانون من انخفاض الأجور ؛ بدلاً من ذلك ، ضاعف فورد تقريبًا الأجر الحالي المعياري للصناعة وبدأ دفع عماله 5 دولارات يوميًا.

مقامرة فورد مدفوعة الأجر - سرعان ما استخدم بعض زيادات رواتبهم لشراء طرازهم الخاص. بحلول نهاية العقد ، أصبح طراز T حقًا سيارة للجماهير التي تصورها فورد.

خط التجميع اليوم

خط التجميع هو الوضع الأساسي للتصنيع في الصناعة اليوم. تمر السيارات والمواد الغذائية والألعاب والأثاث والعديد من العناصر الأخرى بخطوط التجميع في جميع أنحاء العالم قبل الهبوط في منازلنا وعلى طاولاتنا.

على الرغم من أن المستهلك العادي لا يفكر في هذه الحقيقة في كثير من الأحيان ، فإن هذا الابتكار الذي يبلغ عمره 100 عام من قبل شركة تصنيع سيارات في ميشيغان قد غيّر الطريقة التي نعيش بها ونعمل إلى الأبد.

المصادر ومزيد من القراءة

  • Alizon و Fabrice و Steven B. Shooter و Timothy W. Simpson. "هنري فورد والنموذج T: دروس لمنصة المنتج والتخصيص الشامل." دراسات التصميم 30.5 (2009): 588-605. طباعة.
  • إلى الأعلى ، جيفري سي. "بيت لتراثنا: بناء قرية جرينفيلد ونموها ومتحف هنري فورد". ديربورن ، ميشيغان: مطبعة متحف هنري فورد ، 1979. طباعة.
  • ويلسون ، جيمس م. "موازنة هنري فورد مع خط التجميع". المجلة الدولية لبحوث الإنتاج 52.3 (2014): 757-65. طباعة.

شاهد الفيديو: خط التجميع شعاع (أغسطس 2020).